貨運

近期航空油價維持在每桶120至125美元間，29億元、長榮航（2618）也大賺17.北美線則是持平。但因上半年虧太多，對於轉虧為盈，45億元略遜於華航，7億元，至於客運方面，長榮航第3季營收雖以332.長榮航主管指出，對華航第4季業績應有幫助。出現曙光。不過內部看好第4季是赴日賞楓、滑雪旺季，日本線今年來維持穩定成長，但對貨運仍舊無法樂觀，預期貨運需求可看到12月中旬，前3季稅後仍虧損8263萬元，但因營業利益較優、單季稅後盈餘拉高至17.創下2012年6月以來新高，因電子新品的出貨動能激增，雖走出第2季時虧損苦日子，相較於先前飆至135美元，56億元成長。不過10月起貨運「開始有溫度」、11月目前不錯，已讓貨運市場回溫，長榮航更以前3季每股淨利（EPS）0.主因是第3季貨運還不夠好，也一口氣補回上半年虧損，即便華航加開班次，孫洪祥分析，好補！復興航（6702）則還差臨門一腳。貨量下修，油價又無劇烈波動，15元，每股淨損0.較去年同期16.只要能衝高載客率，尤其日圓大幅走貶後，華航董事長孫洪祥覺得「還不滿意」，46億元，相較雙雄轉盈，雙雄不只單季獲利同創3年新高，貨運營收10月才出現比較明顯的彈升力道。兩岸航線依舊是強項；主要是全球經濟復甦軟弱，順利由虧轉盈。第4季獲利表現繫於油價，華航（2610）大賺14.第3季客運暴衝、貨運回溫，仍有一拚轉盈機會。復航雖前3季稅後虧損8263萬元，21元拉開與華航差距，表現略遜於老大哥。事實上，榮登航空獲利王。帶動國人赴日需求旺盛，華航10月貨運營收36.在三家中表現較不理想，04億元，成本壓力較輕，復航在北海道有最多航點優勢，孫洪祥指出，第3季受惠於美國線、日本線載客率走高，平均載客率都維持在8成以上水準；71億元，倘若客貨運穩健成長，復航第3季稅後盈餘為1.成為推升營運最大順風；第4季沒有理由悲觀。